13万人抢7千张沪牌 (图)

 作者:言囤马     |      日期:2019-03-04 09:08:02
繁�w中文 相对纯电动,插电式混合动力似乎更接“地气”,一方面,由于双动力系统,插电式混合动力摆脱了对充电桩的依赖,与此同时,较低的油耗又满足了消费者对燃油经济性的追求但事实上,插电式混合动力依然有其“短板”所在“最大的问题应该是购买成本”上海地区一家比亚迪汽车的销售人员告诉记者以上述荣威550plug-in以及比亚迪秦为例,在国家和地方补贴的双管齐下中,虽然上述两款车型的价格已经降至15万元左右,但与同级别燃油车相比,“价格依然贵了至少30%” 与此同时,对上述两类车型来说,相关产业链的不完善也是阻碍其市场化的又一大难题比如电池,一位消费者认为,虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“五年十万公里”甚至更长的质保期,但在这之后,电池衰减或更换该如何处理再比如,传统的燃油汽车,五年后的残值率几乎还有50%,而新能源汽车的绝大部分成本都集中在电池身上,约占整车成本的30%甚至以上,因此,五年或更长时间之后,一旦电池报废,车辆的残值率也所剩无几,这中间的“差价”该如何弥补对消费者来说,这都是极为现实的问题 因此,有观点认为,虽然近期国家针对新能源汽车推出了系列的优惠政策,但要让新能源真正走入百姓家,政策仍需进一步细化,前端的配套和市场之外,后端的产业链和服务也亟待跟进 . 相对纯电动,插电式混合动力似乎更接“地气”,一方面,由于双动力系统,插电式混合动力摆脱了对充电桩的依赖,与此同时,较低的油耗又满足了消费者对燃油经济性的追求但事实上,插电式混合动力依然有其“短板”所在“最大的问题应该是购买成本”上海地区一家比亚迪汽车的销售人员告诉记者以上述荣威550plug-in以及比亚迪秦为例,在国家和地方补贴的双管齐下中,虽然上述两款车型的价格已经降至15万元左右,但与同级别燃油车相比,“价格依然贵了至少30%” 与此同时,对上述两类车型来说,相关产业链的不完善也是阻碍其市场化的又一大难题比如电池,一位消费者认为,虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“五年十万公里”甚至更长的质保期,但在这之后,电池衰减或更换该如何处理再比如,传统的燃油汽车,五年后的残值率几乎还有50%,而新能源汽车的绝大部分成本都集中在电池身上,约占整车成本的30%甚至以上,因此,五年或更长时间之后,一旦电池报废,车辆的残值率也所剩无几,这中间的“差价”该如何弥补对消费者来说,这都是极为现实的问题 因此,有观点认为,虽然近期国家针对新能源汽车推出了系列的优惠政策,但要让新能源真正走入百姓家,政策仍需进一步细化,前端的配套和市场之外,